3月20日，新能源船舶产业发展供需对接会在南京国际博览会议中心召开。本次论坛由江苏省船舶行业管理办公室指导，江苏省船舶工业行业协会、江苏省储能行业协会主办，中船动力（集团）有限公司、江苏省港口集团有限公司、江苏省造船工程学会支持。

作为CESC2025第三届国际储能大会暨智慧储能技术及应用展览会的多场平行活动之一，本场活动聚焦新能源船舶，从政策、技术、产业发展趋势等多方面助力新能源船舶产业发展。

会上，江苏省工信厅船舶处副处长陈忠岳介绍了《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案》等新能源船舶产业相关政策。中国船级社武汉规范研究所高级工程师虞子雷进行了电池动力船规范要求解读。

围绕新能源船舶发展情况，江苏远洋运输有限公司高级船长缪燚分享了全国首艘120标箱纯电动集装箱船“江远百合”号项目情况。南京港(集团)有限公司轮驳分公司党委副书记、总经理、高级工程师介绍了长江首艘4000马力纯电动全回转拖轮建设和使用情况。

随着船舶电动化的进程，多种因素制约着新能源船舶的发展。江苏科技大学教授管义锋指出新能源动力船发展面临着续航力、单一能源与混合动力、充装与换装、新建与改造、风险评估五个关键问题。江苏悦达绿氢科技有限公司高级工程师丁元章指出，甲醇内燃机增程系统可以缓解船舶的电动化存在“里程不足、充电耗时、不适合低温、成本较高”等困扰。

当前，甲醇燃料成为行业关注的热点。中船动力集团高级工程师刘文超表示公司目前已研发甲醇双燃料发动机系列产品，甲醇和柴油燃料比例灵活调整，可应用于化学品兼油船、汽车运输船、货运船等船型。易航新能源科技(江苏)有限公司副总经理邓琦举了个例子，一辆120TEU柴油机船年运营40000公里，排放二氧化碳按801.5吨计算。如果采用醇氢电动船，该船舶每年有望减少约800吨碳排放。如果按200元/吨碳税计划，节省费用约16万元。

船舶的电动化，也需要电池适配。惠州亿纬锂能股份有限公司船舶港口解决方案部杜鹏程分享了船用电池适配应用及发展趋势。此外，阳光电源股份有限公司市场总监童立杰表示，光储协同有望在船厂的能源绿色转型中发挥作用。